VARD er en av Norges mest erfarne aktører innen avansert skipsbygging og har levert store deler av Sjøforsvarets fartøyer i moderne tid. Nå står Norge foran tidenes største marineinvestering – og VARD forbereder seg på å bidra til byggingen av neste generasjons marinefartøy. – VARD bygger 10–15 større fartøy hvert år, både sivile og militære. Ingen andre norske verft har vår dokumenterte erfaring med store marineprosjekter. Vi har bygget de to siste etterretningsfartøyene og fem kystvaktfartøy – inkludert hele Jan Mayen-klassen – levert til tid, pris og kvalitet. På Jan Mayen-prosjektene var 80 % av underleverandørene norske. Det viser hvor stort dette industrieventyret kan bli dersom fartøyene bygges i Norge, sier Ståle Pedersen, SVP Governmental Defence Advisor, VARD.
Profilannonser
Produkt- og tjeneste leverandører til fagområdet – klikk selskapenes logo for nettsider;
INTERVJUET
VARD er en ledende designer og skipsbygger av spesialiserte fartøy for det globale markedet. Selskapet har hovedkontor i Ålesund, Norge, og opererer skipsverft i Norge, Romania, Brasil og Vietnam. Med over 8,000 ansatte verden over, tilbyr Vard et bredt spekter av tjenester, inkludert skipsdesign, skipsbygging, skipsreparasjon og ombygging. Vard er kjent for sin høye kvalitet og innovative løsninger, og har levert omtrent 950 fartøy til forskjellige maritime industrier. Selskapet er del av det italienske Fincantieri-konsernet, som gir dem tilgang til et bredt nettverk av ressurser og ekspertise. www.vard.com
Intervju med Ståle Pedersen, SVP Governmental Defence Advisor
VARD er en av Norges mest erfarne aktører innen avansert skipsbygging og har levert store deler av Sjøforsvarets fartøyer i moderne tid. Nå står Norge foran tidenes største marineinvestering – og VARD forbereder seg på å bidra til byggingen av neste generasjons marinefartøy.
I den forbindelse har vi snakket med Ståle Pedersen om selskapets erfaringer, strategiske vurderinger og tilnærming til bærekraft i Sjøforsvarets nye fartøyprogram.
Hvorfor valgte VARD å stå utenfor prekvalifiseringen av selve designfasen?
– Vi har svært gode egne design, men valget bunnet i prinsippet i anskaffelsesdokumentene om vanntette skott mellom designer og skipsbygger. Det er en risiko for at deltakelse i designkonkurransen kan diskvalifisere oss i den senere byggekonkurransen. For oss var det viktigere å sikre at VARD står sterkt som skipsbygger når designet først er valgt.
Han understreker samtidig:
– Vi har lang og god erfaring med å bygge fartøy utviklet av andre designmiljøer. Alle de nye fartøyene vi har levert til Forsvaret – inkludert Jan Mayen-klassen – har vært basert på eksternt design. Det fungerer utmerket for oss.
Hva gjør VARD spesielt godt rustet til å bygge den nye flåten?
Eksisterende infrastruktur og sikkerhetsgodkjent marineverft
– Vi har en komplett produksjonsmodell allerede i drift. Skrogene kan bygges på ett av VARDs egne verft i Romania, og ferdig utrustning gjøres på vårt dedikerte marineverft Vard Langsten i Tomrefjorden. Dette verftet er allerede fullt ut tilpasset de krav og sikkerhetsnivåer Forsvaret stiller, inkludert egne bygg og nettverk for sensitiv informasjon.
– Vi kan starte bygging i morgen. Alt er godkjent, på plass og innarbeidet.
Han legger til:
– Dersom Forsvaret ønsker en annen skrogmodell, eller andre byggeplasser, er vi fleksible. For de 10 største fartøyene er Langsten ideelt. For eventuelle mindre fartøy vil vi samarbeide med andre verft.
Dokumentert erfaring
– VARD bygger 10–15 større fartøy hvert år, både sivile og militære. Ingen andre norske verft har vår dokumenterte erfaring med store marineprosjekter. Vi har bygget de to siste etterretningsfartøyene og fem kystvaktfartøy – inkludert hele Jan Mayen-klassen – levert til tid, pris og kvalitet.
– I tillegg har vi Fincantieri i ryggen, et av verdens største verftskonsern som har levert over 140 marinefartøy. Den kompetansen er et solid konkurransefortrinn.
Hvor viktig er den industrielle og sikkerhetspolitiske dimensjonen?
– Dette programmet handler ikke bare om fartøy – det handler om nasjonal beredskap. Når Norge investerer så tungt i marinen, er det helt sentralt at industrien får kapasitet og kompetanse som også styrker vedlikehold, logistikk og reparasjoner i mange tiår fremover.
Han peker også på ringvirkningene:
– På Jan Mayen-prosjektene var 80 % av underleverandørene norske. Det viser hvor stort dette industrieventyret kan bli dersom fartøyene bygges i Norge.
VARD har nylig levert tre store kystvaktskip. Hvilke erfaringer tar dere med videre?
– Jan Mayen-klassen er svært avanserte fartøy bygd for arktiske operasjoner – med isforsterket skrog, avanserte miljøsystemer og høy teknisk kompleksitet. Prosjektet involverte et stort antall underleverandører og krevde presis logistikk.
– COVID-19 skapte betydelige utfordringer for hele bransjen, men vi klarte likevel å levere skipene til høy kvalitet og innen avtalte rammer. Det viser robustheten i organisasjonen vår.
Samlet kostnad for de tre fartøyene var vel 7 milliarder kroner.
Bilde: KV Jan Mayen, KV Bjørnøya og KV Hopen ble levert i 2022, 2023 og 2024
Hvilke bærekraftstiltak vektlegger VARD i nye marineprosjekter?
Miljøvennlige teknologier
– Vi integrerer diesel-elektriske og batterihybride fremdriftssystemer for å redusere utslipp og øke energieffektiviteten. Teknologien som er valgt om bord legger vekt på miljørettede løsninger og fartøyene er bygd etter gjeldende miljø- og utslippsregler i tillegg til at de er tilpasset fremtidige krav som allerede er annonserte.
Forskning og innovasjon
– Vi deltar blant annet i prosjekter som FME MarTrans og utvikler avansert teknologi som driver utviklingen av den maritime sektoren fremover. Som del av den maritime klyngen og Fincantieri‑konsernet har vi ressursene og fagmiljøet til å være blant de ledende globalt på forskning og utvikling innen våre segment.
Partnerskap og samarbeid
– Ocean Charger er et godt eksempel, der vi sammen med partnere utvikler løsninger for offshorelading av batteridrevne fartøy.
Bærekraftig design
– Vi bruker resirkulerbare materialer, energieffektiv design og livsløpsperspektiv i alle nye prosjekter.
Til slutt: Hvorfor bør Forsvaret velge et verft med erfaring?
– Forsvaret er en spennende kunde. Kontraktene er omfattende og prosessene lange – en vanlig skipsbyggerkontrakt tar kanskje to år, men forsvarskontrakter tar gjerne tre. Da er det avgjørende å ha et verft som allerede kjenner kravene, byråkratiet, sikkerhetsnivåene og forventningene, i tillegg til at organisasjonen er dimensjonert for gjennomføringen, både størrelsesmessig og finansielt.
– Mange av nøkkelpersonene som har bygget fartøyene til Sjøforsvaret de siste tiårene, jobber fortsatt hos VARD. Den kompetansen er gull verdt.
Han avslutter:
– Vard Langsten er et skjermet, sikkerhetsgodkjent verft midt i en unik industriell klynge. Når Norge nå skal bygge en hel flåte, tror jeg det er klokt å bruke et miljø som allerede har bevist at det kan levere som avtalt.
FAKTA
Bransje: Skipsdesign og skipsbygging
Hovedkontor: Ålesund
Ansatte: ca. 1600 i Norge
Global tilstedeværelse med verft: Norge, Romania, Brasil, Vietnam
Eierskap: Del av Fincantieri-konsernet
Forsvarserfaring: Etterretning¬s¬skip, Jan Mayen klassen og flere store marinefartøy
Kjernekompetanse: Høyteknologiske spesialfartøy, utrustning og komplekse marineprosjekter
Bærekraft: Hybride og energieffektive fremdriftssystemer, grønn forskning og innovasjon (bl.a. FME MarTrans Ocean Charger)
Nettside: vard.com
Foto: Vard
Profilannonser
Produkt- og tjeneste leverandører til fagområdet – klikk selskapenes logo for nettsider;
AllMaritim er en av verdens ledende leverandører av miljø- og beredskapsløsninger for bekjempelse av oljesøl i havner, langs kysten og offshore. Våre systemer og tjenester er av høy kvalitet og har dokumentert sine unike egenskaper gjennom reelle oljevernaksjoner i både norske og internasjonale farvann.
På grunn av systemenes ytelse, pålitelighet og effektivitet er de i dag tatt i bruk og anbefalt av ledende internasjonale rådgivere og beredskapsorganisasjoner.
Våre systemer er levert og installert på indre og ytre kystvaktfartøy, inkludert fartøyene i Jan Mayen-klassen. Denne klassen er utrustet med høyhastighetssystemet NOFI Current Buster 6 med integrert pumpeløsning, konvensjonell oljeskimmer samt nødlosse-system med umbilical for sikker overføring olje mellom fartøy.
På fartøyene i Jan Mayen-klassen er systemene lagret i egen hangar, men de kan også leveres som modulbaserte løsninger som mobiliseres i henhold til gjeldende situasjonsbilde og operasjonelle behov.
Foto: AllMaritim
For informasjon: allmaritim.com