Du er her: industriavisen / Lederintervjuer   30. mai 2017 - 01:04
 
Førstesiden
Innland
Utland
Næringsliv
Media informasjon
Messer
Annonsering
Kontakt




Diversifiseringsstrategi gir sterkt ordreinntak
 [Sist endret: 14.12.2016 21:37:03]

vard25magne

VARD er et globalt konsern innen design og bygging av spesialfartøyer. VARD består av ni verft og spesialselskaper innen design, elektro, piping, innredning og dekksutstyr. Hovedkontoret ligger i Ålesund og har ca. 10 000 ansatte som jobber i Norge, Romania, Brasil, Vietnam, Singapore, Italia, Kroatia, India, Canada, USA, Polen, Chile og UK. www.vard.com

 

Intervju med Magne Håberg, konserndirektør (EVP Sales & Marketing)

Offshore markedet er fraværende, men Vard gruppen er diversifisert og har bygget mange typer fartøy i forskjellige markeder. Hvordan vil du betegne situasjonen slik den er i dag?

For Vard sin del har vi hatt et sterkt ordreinntak i år på ca. 10,2 milliarder kroner fordelt på 27 fartøy. Ordreboken teller 45 fartøy per 30.09. d.å. Diversifiserings strategien løfter ordreinntaket med bekreftelse av fire cruiseskip i ordre og inngåelse av to nye i løpet av tredje kvartal. Videre er "Module Carrier Vessel" (MCV) prosjektet utvidet med fem fartøy til tyve, jfr. tredje kvartalsrapport 2016.

Produksjonsmessige vil neste år bli utfordrende for våre norske verft fordi det som er kontrahert i år, skaper ikke arbeid før på slutten av neste år. 2018 ser mye bedre ut med et belegg på 70 – 80 % året under ett, mens neste år vil gå på halv maskin, om lag 50%. Belegget på de utenlandske verftene ser veldig bra ut i 2016 og med leveranser ut fjerde kvartal 2019.

Bilde: Module Carrier Vessel" (MCV)

Hvordan posisjonerer dere virksomheten når oljemarkedet for tiden er fraværende?

Det er mange meninger om når oljemarkedet snur. Vi har hatt all vår fokus på offshore de siste 10 årene. Historisk har vi bygget mange forskjellige typer fartøy, og vi orienterer oss mot de markedene der vi er konkurransedyktig. Når oljenæringen nå er i ventemodus, vil fartøy innen cruise, fiskeri, forsvar, fornybar og spesialtonnasje være våre satsningsområder. Det er denne type fartøy vi er posisjonert for, mens det er andre som har fasiliteter for containerfartøy og tank båter. Den type fartøy er uaktuelt for oss.

Per i dag har det vært en ganske jevn vekst på cruise siden. Noen prosent årlig. Det er ikke noe som tilsier i dag at det skal endre seg markant de neste to til tre årene. Innenfor fornybar eller hav-vind er aktivitetene for lave til at det skjer noe dramatisk økning på nykontrahering. På verdensbasis i år snakker vi om 60 vindfartøy totalt. Det er ikke noen volum som vil redde den norske verftsindustrien.

Det har tradisjonelt vært slik at fiskeri fartøy har vært kontrahert når det har vært lite annet å gjøre på verftene. Det har gitt rederne gode vilkår. Men det er ikke ubegrenset etterspørsel etter fiskeritonnasje. Så både fiskeri og fornybar er et supplement, men ikke noe en skipsgruppering som Vard kan overleve på alene. Det er noen fergeprosjekt som er tildelt i år, og det kommer antakeligvis flere.

Vi er prekvalifisert og vil konkurrere om de nye kystvaktfartøyene. Vi har tidligere bygget fartøy for forsvaret, og siste vi leverte var "Marjata" fra Vard Langsten. Så vi har gode referanser på denne type overvåkningsfartøy.

Teknologisk – hva er i fokus?

Det er generelt på energibesparende tiltak. Vi ønsker å tilføre vår teknologi med hybrid drift, batteriteknologi, men kundene utvikler også egne konsept som de ønsker verftene skal legge inn, og det er frihet til å endre konseptene.

Hva må til for å beholde sysselsetting og verftsindustrien slik den er i dag?

Oljeprisen må opp igjen. Det er det eneste som kan "redde" verftsindustrien og beholde den strukturen vi har i dag. Men med det sagt, det er jo ikke sikkert at det er riktig vei å gå i det store bildet. Aukra verft er for eksempel tatt ut av tradisjonell skipsbygging, og har hovedfokus på aquakultur og fiskeri. Det er et grep vi har gjort for å fokusere på andre segment enn kjernevirksomheten.

Fjoråret var et vanskelig år, og vi tok en del grep for å forbedre vårt ståsted på kort sikt og skape et sunt selskap inn i fremtiden. Det er optimisme og engasjement i Vard, og det er viktig for å håndtere de utfordringer næringen står overfor, avslutter Magne Håberg.

Profilannonser

Produkt- og tjeneste leverandører til fagområdet - klikk selskapenes logo for nettsider;

                        

 

        

 

              

 

 


 

Pon Power er stolt leverandør av skips-motorer til VARD. Som lisensiert Caterpillar-forhandler og serviceleverandør av Cat og MaK motorer og generatorer i Norge tilbyr vi komplette løsninger i hele produktspekteret, fra 6,4 til 16 200 kW. Dette brukes hovedsakelig til fremdriftskraft i form av hovedmotorer og hjelpemotorer, primærstrøm eller nødstrøm innenfor segmenter som marine, industri samt olje og gas. Med Caterpillar sitt globale servicenettverk er du sikret høyest mulig driftssikkerhet til lavest mulig eierskapskostnad.

For nærmere informasjon: http://www.pon-cat.com/power/sc?sc_lang=en


 

 


Klikk her for utskriftsvennlig versjon


Tips en venn:
Mottagers navn:Ditt navn:
Mottagers e-post:Din e-post:
Kommentarer:

     
2017 Copyright; Industriavisen.no - Powered by Ewat